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近日關于“中國車價全球最貴”話題的討論不絕于耳。老百姓在國內(nèi)買進口汽車，可能要面臨比國外高出一倍乃至數(shù)倍的價格。作為全球汽車產(chǎn)銷最大市場，“中國車價最貴”成了路人皆知的事實，讓經(jīng)銷商垂涎欲滴，老百姓望而卻步。于是，在液晶面板、奶粉、黃金飾品被開出反壟斷罰單之后，國人對進口汽車進行反壟斷調(diào)查的呼聲也越來越高。目前市面上出售的豪車在國內(nèi)外價格差別究竟有多大？是什么造就了如此的“超級利潤”？進口車高價背后真正的秘密又是什么？

進口車"中國式暴利"何時了?

中國高端進口車車價被指全球最貴

瞿先生在北美購置了一輛排量為３．０Ｔ的新款奧迪Ｑ７，花了７．８萬加元，約合人民幣４６萬元。日前回到國內(nèi)，同款汽車價格在大幅優(yōu)惠之后還超過了１００萬元。“同樣的汽車在美國市場大概只賣６萬多美元，算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對于外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。然而，中國消費者似乎見怪不怪。比如，進口奔馳３５０汽車在中國內(nèi)地的報價為１３９．８萬元，而海外零售價在５６萬元左右。還有的汽車差價更離譜，如陸虎牌在中國內(nèi)地報價為１１８萬多元，而海外僅合人民幣３０多萬元；差價幾乎３倍。[點擊詳細]

零配件散賣更值錢:7個部件價格超整車

而另一邊，進口車零配件也同樣有著“富貴出身”。據(jù)記者調(diào)查，在我國，國外車企根本不允許自己生產(chǎn)轎車的零部件，流通到中國的各大汽配城，只允許在4S進行更換。單一銷售渠道，最終導致了進口車的零部件價格高得出奇。按照4S店提供的零部件的價格，記者進行了一個粗略的計算，以奧迪Q72013款為例，它的售價是71.42萬，而這款車的零件部分，發(fā)動機單價30萬，變速箱17萬，主體車身10萬，車燈5萬，車門4萬，輪轂4萬，發(fā)動機電腦2萬，僅僅這七個部件的價格就超過了整車價格。[點擊詳細]

中國成汽車巨頭爭奪的聚寶盆

中國人買豪車——“一個愿打一個愿挨”?

專家表示，路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車大多是私營企業(yè)家、富二代在大量消費。還有一種,就是拆遷戶。而經(jīng)銷商的心態(tài)就是，既然我加多少你都愿意，那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車價格三五倍的增長。專家說：“說中國進口車之所以價格那么高，有一句話叫”錢多人傻“，非常形象地反映出國內(nèi)消費高端進口車的人的心態(tài)......”[點擊詳細]

反觀：中端進口車國內(nèi)外市場幾乎不存差價

相反，一些熱銷的中端合資或進口車型在國內(nèi)外市場上則幾乎不存在價差。比如，豐田RAV4國內(nèi)報價為15萬至27萬，海外報價為19萬至29萬；寶馬320國內(nèi)報價為33萬至35萬，海外報價為30萬至35萬。“歸根結底，汽車價格還是由市場供需關系和競爭狀況決定”。汽車4S店的銷售經(jīng)理稱，即便是純進口的中端車型也不可能和海外市場報價差太多。因為中端汽車的目標消費者群體購買能力有限，加上市場競爭比高端汽車要激烈許多，經(jīng)銷商不可能把利潤算太高。[點擊詳細]

一輛進口車的加價過程

關稅、壟斷、監(jiān)管，誰是高價最大元兇？

車價高，棍子該打在誰頭上?

價格畸高真因稅費？進口總代“一手遮天”

　一臺進口車進入中國市場共需要交納3類稅費：關稅、消費稅和增值稅。我國的進口關稅比例為25%，增值稅比例為 17%。而對于汽車來說，則根據(jù)排量不同，征收最多40%的消費稅。以此計算，一臺路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右，比現(xiàn)在的最低價格189萬元便宜59萬元。如此看來，關稅并非進口車價格高企的唯一因素。一輛進口車的官方指導價中，必不可少的生產(chǎn)和運輸成本占25%至40%，其他則是車本身以外的費用，各家跨國公司設在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%至40%。[點擊詳細]

渠道控制涉嫌壟斷推高了進口車價？

供應商不僅掌握著汽車的定價權、配額控制權，還控制著進口汽車的零配件供應和售后維修。進口車不單整車售價高，零配件價格也畸高。據(jù)北京朝陽區(qū)的一家奧迪4S店銷售人員介紹，一輛售價40萬元的奧迪整車，拆成零配件可以賣到80萬元。總代理規(guī)定進口車零配件只通過4S店銷售，不流入汽配城，消費者只能無奈接受4S店的高價零配件。政策賦予總代理“說了算”的地位。[點擊詳細]

進口車如何告別高價?

既要填補銷售渠道政策漏洞也要調(diào)整進口車稅收結構

要想打破進口車高價局面，讓進口車走下高價神壇，首先要在政策上有所作為。《汽車品牌銷售管理實施辦法》存在的漏洞為進口車供應商控制渠道開了綠燈，卻使消費者承受較重的負擔，權益維護亮起紅燈。“要改變供應商一家獨大、經(jīng)銷商無理加價的現(xiàn)狀，首先要填補政策漏洞。”8月23日，商務部回應，正會同有關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改完善，將在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對供應商進行必要限制。而供應商有價格壟斷行為，將受到處罰。[點擊詳細]

反壟斷調(diào)查職能部門該出手時應出手

一面賺得盆滿缽滿，一面是長期侵害中國消費者，某些進口汽車品牌這樣的行徑引起社會輿論的強烈關注，普遍呼吁職能部門啟動反壟斷調(diào)查，還消費者公平。反壟斷促進公平，惠及民生，有關職能部門不能對這樣的民意訴求熟視無睹，更不能束手無策。對于顯而易見的“不正常”現(xiàn)象，該出手時就出手；對于那些顯然已經(jīng)不適應當前市場的舊政策，則該改不妨抓緊改。[點擊詳細]

中國車價最貴豈能只怪“人傻錢多”

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VOL 110

Vol 109 敢沖聯(lián)合國發(fā)飆日本還有救嗎

自去年年底安倍上臺以后，日本就接二連三地在歷史問題上大放厥詞，招致周邊其他國家的反感。而日本貌似有恃無恐，這不禁讓人疑問，日本在國際社會上公然挑釁人類良知底線的囂張氣焰究竟從何而來？[點擊詳細]

Vol 108

2013年8月28日 Vol 107

2013年8月27日 Vol 106

2013年8月24日 Vol 105