圖為“天恩”輪駛進(jìn)魯昂港口碼頭。 新華社記者 劉紅霞 攝
新華社法國(guó)魯昂９月５日電 通訊：“天恩”輪首次經(jīng)“冰上絲綢之路”抵達(dá)歐洲
新華社記者劉紅霞
經(jīng)過３３天海上航行，中遠(yuǎn)海運(yùn)“天恩”號(hào)貨輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間５日傍晚抵達(dá)法國(guó)西北部港口城市魯昂。這是“天恩”輪首次沿“冰上絲綢之路”取道北極，訪問歐洲。
這艘３．６萬噸多用途冰級(jí)船的甲板上，單片長(zhǎng)度達(dá)５７．３米的２１塊風(fēng)葉按三層排開。風(fēng)葉旁，靠近船首方向，一群海鷗在風(fēng)塔等風(fēng)電設(shè)備上空盤旋。
“這是值得慶祝的一天。”隨船調(diào)研北極東北航道的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司前總經(jīng)理韓國(guó)敏說，“‘天恩’輪經(jīng)受住了北極考驗(yàn)。”
的確，浮冰、迷霧、風(fēng)雪、涌浪……從“天恩”輪通過白令海峽進(jìn)入北極東北航道開始，考驗(yàn)便接踵而至。
最大的考驗(yàn)?zāi)^于破冰前行。８月２０日凌晨，東西伯利亞海，“天恩”輪迎來首次北極之行的大考——穿越浮冰區(qū)。
雖說是凌晨，天色卻早已大亮。實(shí)際上，這個(gè)季節(jié)，這片區(qū)域，嚴(yán)格來講沒有天黑。從遇到第一塊浮冰起，“天恩”輪便減速行進(jìn)，由往常的時(shí)速１４節(jié)逐漸降至２節(jié)，到四周都是浮冰時(shí)，船已進(jìn)入“微速前進(jìn)”模式。
減速之余，駕駛臺(tái)頻繁傳出“左滿舵”“右滿舵”“舵正”等舵令，要求船舶頻繁轉(zhuǎn)向，以避開或擠開浮冰。
“一天之內(nèi)發(fā)出的舵令，超過了我去年一年發(fā)出的舵令。”連續(xù)坐鎮(zhèn)駕駛臺(tái)超過２４小時(shí)的船長(zhǎng)陳祥武面露疲色。“天恩”輪安然通過了浮冰區(qū)。
“天恩”輪大部分船員是北極地區(qū)“新人”。如果說冰雪讓他們緊張而新奇，那么風(fēng)浪則讓他們找回熟悉的忐忑感。
８月底到９月初，在挪威海海域，“天恩”輪起伏顛簸。駕駛艙傾斜儀顯示，船體最大傾角將近２０度。部分船員出現(xiàn)眩暈。記者從駕駛艙倚靠樓梯扶手艱難回到房間，發(fā)現(xiàn)原本在桌子上的杯具全都“悲劇”了。
“這種顛簸我們不是沒有見過。”二副盧毅苦笑道，“在印度洋，趕上夏天的西南季風(fēng)，船也是晃得一塌糊涂。”早在風(fēng)浪來之前，船員們就已多次檢查并加固甲板和貨艙的風(fēng)電設(shè)備。
擁有幾十年航海一線和海運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)敏告訴記者，只要船舶主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、重物不發(fā)生移動(dòng)、船體沒有破損，風(fēng)浪稍大一些，船舶也可以承受。
保證機(jī)艙安全的重任首先落在輪機(jī)長(zhǎng)何發(fā)述肩上。在浮冰區(qū)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)徹夜值守，確保渦輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，不因浮冰“圍剿”而凍住；在風(fēng)浪區(qū)，他與同事在顛簸中加強(qiáng)巡檢，防止機(jī)艙內(nèi)核心設(shè)備因搖晃而發(fā)生損壞或泄漏。
今年１月，我國(guó)首次發(fā)布《中國(guó)的北極政策》白皮書，明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。從連云港到魯昂，茫茫８５００海里，“冰上絲綢之路”見證中國(guó)商船破浪前行。
海霧裊裊，清風(fēng)徐徐，歷經(jīng)冰雪的“天恩”輪，緩緩駛進(jìn)魯昂的暮色。
