新華社河北唐山6月19日電（記者王進業(yè) 王洪峰 王建華）這里是中國近代工業(yè)先行者，是中國工業(yè)編年史首頁坐標(biāo)，承載了民族復(fù)興的一貫追求和轉(zhuǎn)型升級的最新希冀。

　　流淌著創(chuàng)新血脈，躍動著變革音符，河北唐山今天依然年輕而有活力。

　　國際權(quán)威機構(gòu)科爾尼發(fā)布《2019全球城市指數(shù)報告》，唐山在全球最具競爭力城市和全球最具發(fā)展?jié)摿Τ鞘信琶校至?30位和77位。

　　一家三代眼中的“常青藤”企業(yè)

　　英式風(fēng)格的礦井構(gòu)造和部分礦用建筑與設(shè)備，使用至今已達141年，是這個晚清洋務(wù)運動時期興辦的最成功企業(yè)之一的標(biāo)志。

　　圖為迄今141年歷史的中國最早機械采煤礦井仍在運轉(zhuǎn)。新華社記者王建華攝

　　這個中國最早機械化采煤礦井，憑借持續(xù)技術(shù)改造，拒絕鐵銹斑斑，依然奇跡般地擔(dān)當(dāng)著開灤集團產(chǎn)煤主力。

　　始建于1878年的開灤煤礦，還另外開創(chuàng)了許多個中國第一，包括中國最早的鐵路運輸業(yè)、中國最早的電力工業(yè)等，并在曠野和坡地上繁衍出了唐山這個中國重要工業(yè)基地。

　　數(shù)十米高的井架矗立在城市上空，數(shù)米直徑的天輪晝夜不停地轉(zhuǎn)動，涂著黑亮油漆的厚重絞車每天把上萬噸的原煤從上千米深的地下取出，送往數(shù)公里外的新型煤化工生產(chǎn)線。

　　今年35歲的李偉是礦井的機電部門負責(zé)人，他尊崇煤礦的悠久歷史和厚重底蘊，并對公司未來充滿信心。“雖然可采儲量不多了，但開灤不會消失。”他說。

　　李偉是家中的第三代開灤員工。受祖父和父親的召喚，他大學(xué)畢業(yè)時放棄一線城市更優(yōu)厚工作機會，返回故鄉(xiāng)入職開灤煤礦。

　　圖為開灤集團一家三代工人，對未來充滿信心。新華社記者王建華攝

　　李偉的祖父李廣豐今年86歲，新中國成立后的第三年入職。李偉的父親李福來今年60歲，是1976年唐山大地震后開灤首批新員工。

　　李廣豐認為開灤是自家的“根”，子孫應(yīng)一代代接續(xù)入職，而不能斷了“血脈”。

　　李偉進入開灤的2008年，正值開灤建礦130周年，也正趕上國際金融危機爆發(fā)。由于中國經(jīng)濟抵御住了危機影響而繼續(xù)快速增長，開灤的效益依然處在始于2002年的“黃金期”。

　　中共十八大召開的2012年，是中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的分水嶺。中國經(jīng)濟向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段加快演化。

　　由于需求放緩、市場萎縮和產(chǎn)能過剩、價格低迷，加之環(huán)保導(dǎo)向的煤炭能源結(jié)構(gòu)性削減，開灤效益隨之呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　2015年，中國明確創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。2016年，中國開始實施以“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”為主要任務(wù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

　　開灤集團承擔(dān)的去產(chǎn)能任務(wù)是：2016至2020年間壓減產(chǎn)能1855萬噸，轉(zhuǎn)移安置員工2.5萬多人。

　　“改革啟動后的前兩年，開灤陷入了困境，工資經(jīng)常緩發(fā)遲發(fā)幾個月，但我沒有產(chǎn)生離開的念頭，堅信困難只是暫時的。”李偉說。

　　越來越高的采煤成本，逐年減少的原煤產(chǎn)量，瀕臨枯竭的資源賦存，以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重任，促使這家百年老企擺脫模式慣性、加快轉(zhuǎn)型升級，賦予自己打破“煤竭礦衰”宿命、延續(xù)生命活力的廣闊空間。

　　2017年底，開灤集團明確提出推進產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈向高端延伸，將精煤、煤化工、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為三大支柱產(chǎn)業(yè)，并以煤炭為基礎(chǔ)培育發(fā)展新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　2018年，開灤集團步入高質(zhì)量發(fā)展“快車道”，營業(yè)總收入達760億元。其中，煤炭板塊營業(yè)收入和利潤分別增長逾2%和58%，煤化工板塊收入和利潤超過煤炭板塊分別增長逾14%和146%。

　　開灤集團對外出口技術(shù)服務(wù)，在周邊多個國家開展采礦設(shè)計、勘探、施工、管理和技術(shù)咨詢，拓展了“開灤”品牌的國際影響。

　　開灤集團還引入了智能化采煤技術(shù)和設(shè)立無人工作面，作為新型工業(yè)化的最新突破。

　　正在經(jīng)歷開灤成功轉(zhuǎn)型的李偉，按時領(lǐng)取著入職以來的最高薪資，數(shù)額大大超過唐山市平均工資水平，甚至超過了父親和祖父在職時的薪資之和。

　　開灤長期采煤導(dǎo)致了“城市裂痕”和“城市瘡疤”。如今，“城市裂痕”已被近30平方公里的主題公園、湖泊水系和魔幻燈光秀所縫合，“城市瘡疤”不久后也將被10余平方公里的花海、文創(chuàng)園、風(fēng)情小鎮(zhèn)等撫平。

　　圖為開灤的采煤塌陷區(qū)，如今已被主題公園、湖泊水系和魔幻光秀所縫合。新華社記者王建華攝

　　開灤這個中國民族工業(yè)的“活化石”，只是唐山這個中國老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

　　從“零起點”駛?cè)搿案哞F時代”

　　中國制造的第一臺蒸汽機車，靜靜地停放在中國最早的鐵軌上。“中國鐵路零起點”的紀念碑宛如一枚歷史印章，證明著138年前的輝煌足跡。

　　開灤國家礦山公園里的這個遺存圖景，并不是孤獨的歷史片斷。

　　中國最早的鐵路工廠如今已經(jīng)一步步成長為中國中車唐山機車車輛有限公司，并創(chuàng)造著一個個新的歷史紀錄。

　　巨大的恒溫車間，繁忙而有序，技術(shù)工人們正在裝配一列列高速動車組，它們將相繼飛馳在中國的高速鐵路以及世界上數(shù)十個國家的軌道交通。

　　今年34歲的吳可非2007年入職中車唐車公司，目前負責(zé)給動車檢修配送物料。吳可非入職的第二年，國產(chǎn)首列時速350公里的“和諧號”高速動車組在唐車下線，運行于北京天津城際高鐵，由此開啟了中國“高鐵時代”。

　　圖為中車唐車公司生產(chǎn)線的一角。新華社記者牟宇攝

　　作為中國第一代高鐵工人，吳可非為自己能夠親歷揭開百年唐車和中國鐵路新的歷史一頁而倍感自豪。

　　“正是因為一代又一代的堅守、傳承、創(chuàng)新，唐車才向世界遞上了中國高鐵和中國速度的國家名片。”他說。

　　吳可非的祖父、今年82歲的吳國棟，是新中國成立后第一代受過專業(yè)培訓(xùn)、懂理論、會操作的新技術(shù)工人。入職唐車的1953年，新中國啟動了第一個五年計劃。

　　也是在這一年，唐車設(shè)計制造的中國首輛機械式軌道檢查車面世，打破了西方技術(shù)封鎖。吳國棟在42年職業(yè)生涯里見證了唐車蒸汽和內(nèi)燃時代創(chuàng)造的許多中國行業(yè)第一。

　　始建于1881年的唐車自主創(chuàng)新、馳而不息，成為唐山這個老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級的又一朵閃亮浪花。

　　2018年，唐車研制的總長度超過400米、時速350公里的“復(fù)興號”動車組交付運營，這是全球最長的高鐵列車。

　　2019年初，唐車研制成功的中國首列“像搭積木一樣靈活”的可變編組動車組通過驗證。

　　“黑”變“綠” “黃”變“藍”

　　翻開世界工業(yè)史，鋼鐵也和煤炭一樣代表著近代工業(yè)的崛起，但同時也帶來了高能耗、高污染等嚴峻問題。

　　鋼鐵工業(yè)是唐山轉(zhuǎn)型升級的一個重要組成，綠色發(fā)展則是其主攻方向之一。最近6年間，唐山壓減鋼鐵產(chǎn)能達7800多萬噸。

　　今年36歲的杜鵬鯤踏著祖父和父親的足印，在22歲那年進入唐鋼公司，成為軋鋼工序上的加熱工。

　　唐鋼公司始建于1943年，是中國冶金業(yè)的一名“元老”。

　　杜鵬鯤的祖父在新中國成立的那年進入公司煉鋼部門工作。杜鵬鯤的父親1974年進入唐鋼擔(dān)任機械維修工，那時的中國正在第二次復(fù)出的鄧小平領(lǐng)導(dǎo)下整頓和恢復(fù)國民經(jīng)濟。

　　杜鵬鯤入職14年里先后經(jīng)歷了唐鋼的迅猛擴張、產(chǎn)能過剩、轉(zhuǎn)型升級。

　　去年，杜鵬鯤和同事們研制成功了煤氣回收利用系統(tǒng)，不僅大幅節(jié)約能源，還能將一氧化碳排放削減95%以上。“一氧化碳減排”是唐鋼在中國鋼鐵行業(yè)中的開創(chuàng)之舉。

　　許許多多像杜鵬鯤這樣的人推動著1800萬噸級唐鋼的轉(zhuǎn)型升級進程。

　　鋼鐵花園、文化廣場、防護林帶，還有水系生態(tài)園，唐鋼的花園式工廠重塑了鋼鐵工業(yè)的基礎(chǔ)色調(diào)，被工信部列入全國首批綠色工廠。

　　自建的城市中水與工業(yè)廢水處理系統(tǒng)，不僅使唐鋼實現(xiàn)廢水零排放，而且不再爭奪城市的飲用水。這個系統(tǒng)被世界鋼鐵協(xié)會授予“可持續(xù)發(fā)展卓越獎”。

　　今天的唐鋼，已由生產(chǎn)普通建筑鋼材為主，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)汽車、家電鋼板為主，一躍成為中國第一大家電板供應(yīng)商和第二大汽車板供應(yīng)商，精品板材出口五大洲150多個國家和地區(qū)。

　　數(shù)十公里外，渤海海岸，曹妃甸港，繁忙碼頭。40萬噸鋼鐵巨獸穿行波瀾壯闊的太平洋奔達這里，卸下如山的礦石。

　　今年是《建國方略》實業(yè)計劃部分發(fā)表100周年。中國民主革命偉大先行者孫中山在其“北方大港”的章節(jié)中提出：“全賴此港以為世界貿(mào)易之通路”。

　　圖為曹妃甸港的40萬噸級泊位，正在接卸進口貨物。新華社記者王建華攝

　　今年也是曹妃甸港通航10周年。如此短時間，它擁有生產(chǎn)性泊位已逾100個，設(shè)計通過能力達4.7億噸，開通國內(nèi)外貿(mào)易航線達110條，與70多個國家和地區(qū)直達。令人驚訝的是，國家迄今批復(fù)7個40萬噸泊位，曹妃甸港就占據(jù)了2個。

　　曹妃甸港在2017年成功跨入億噸運量大港行列，2018年港口物流貿(mào)易額突破1000億元，2019年預(yù)計突破2000億元。

　　伴隨唐山經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，以及唐山濱海新城在這里規(guī)劃建設(shè)，曹妃甸港正從能源原材料集疏大港向世界綜合貿(mào)易大港轉(zhuǎn)變。

　　曹妃甸港正在奔向新目標(biāo)：世界最大煤炭物流中心，世界最大礦石物流中心，世界最大LNG接卸交易中心，全國最大鋼鐵物流加工中心等。

　　首鋼是入駐曹妃甸的第一家大型企業(yè)。今年也是首鋼在曹妃甸投產(chǎn)10周年。首鋼從北京遷至曹妃甸，是迄今中國鋼鐵史上最大的一次工業(yè)遷徙，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的一個成功典范。

　　首鋼搬遷，并不是簡單的工業(yè)復(fù)制。在這里，首鋼首次實現(xiàn)了“一鍵式煉鋼”和智能化倉儲，以及采用了諸如回收煤氣淡化海水這樣的新環(huán)保技術(shù)，一躍成為中國最大的新型精品鋼材生產(chǎn)基地。寶馬汽車就將這里確定為中國第一大鋼材供應(yīng)商。

　　昔日的荒涼灘涂，如今集聚著新興產(chǎn)業(yè)。新材料、新能源、精細化工、新一代信息產(chǎn)業(yè)等正在曹妃甸崛起，也催生了中冶瑞木公司這樣的世界之最——全球最大氧化鈧研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　這是一個代表性圖景：智能化生產(chǎn)，無人化車間，似乎一切寂靜無聲，然而，先進動力電池的能量源泉正從這里產(chǎn)出，航空航天關(guān)鍵部件的鈧系材料正從這里下線。

　　唐山的產(chǎn)業(yè)集聚度和營商環(huán)境，也吸引了大量先進外資涌入。其中，專門設(shè)立了日資工業(yè)園，并已入駐企業(yè)數(shù)十家。借助松下、神戶制鋼為代表的焊接項目，唐山形成了中國產(chǎn)業(yè)鏈條最完備、規(guī)模進入世界前十的焊接產(chǎn)業(yè)集群。

　　這只是這里眾多外資企業(yè)成功故事的一個段落。

　　面臨巨大轉(zhuǎn)型壓力，世界上很多老工業(yè)基地放棄了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)而依賴發(fā)展服務(wù)業(yè)，這不僅造成產(chǎn)業(yè)空心化，而且失業(yè)率、債務(wù)率高企問題依然突出。

　　“唐山轉(zhuǎn)型升級的探索和實踐，給中國和世界其他老工業(yè)基地提供了路徑借鑒。”河北工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)者魏進平說。（參與采寫：李來房、曹國廠、高博）