近日，國家七部門聯(lián)合印發(fā)通知，明確了網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程。

　　近期，“叫車難”現(xiàn)象似乎席卷了整個北京，監(jiān)管部門對無資質的網(wǎng)約車也進入了嚴打周期。不少市民開始不斷抱怨打車難，以往叫車響應很快，如今網(wǎng)上叫車都要排隊等候。

　　對于近日出現(xiàn)的“打車難”問題突出，有平臺表示，近日收到很多用戶反映由于供需失衡，北京部分地區(qū)高峰期打車成功率下降，等待時間變長。“我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規(guī)劃出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。”

　　“叫車難”真的難

　　7月1日起，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊組織11個執(zhí)法大隊，300余名執(zhí)法人員，對各類“黑車”擾序、非法運營行為開展打擊，主要查處沒有考取網(wǎng)絡預約出租車駕駛員證或駕駛不是經登記的網(wǎng)絡預約出租車的司機。據(jù)悉，查處時間將會持續(xù)半年。

　　7月1日晚上，記者從外地飛回首都機場，以往都能約到順風車出行，這次沒有成功。隨即記者打開滴滴APP準備叫車，發(fā)現(xiàn)最少的排隊也要半個小時起。

　　“叫車難”的情況不只是發(fā)生在記者一個人身上，身邊的朋友也紛紛都感受到近些天來叫車比往常要困難得多了。甚至有網(wǎng)友在網(wǎng)上展示了自己的叫車截圖，上面顯示，排隊人數(shù)有上百人，排隊時間要一個小時起。

　　一時間，“叫車難”似乎成為了很多經常打車出行的人之切身感受。

　　伴隨“叫車難”而來的，是大家深深的擔憂：我們是否還能像以前那樣方便地叫到車？是否還能以相對優(yōu)惠的價格叫到車？這些困擾在心中的疑惑，其實是經常叫車的人非常關心的問題。

　　依法規(guī)范網(wǎng)約車

　　一直以來，網(wǎng)約車的便利性和性價比相對較高是很多人選擇的重要原因，出門之前約好車，既能節(jié)省出行時間，而且價格又比傳統(tǒng)的出租車便宜，很多人看中的正是這兩點。

　　但是近年來，隨著網(wǎng)約車進入“后補貼時代”，網(wǎng)約車的價格也水漲船高，再加上“叫車難”情況的出現(xiàn)，網(wǎng)約車的發(fā)展進入了一個新的階段，已經并非單純的市場擴張。

　　今年，由網(wǎng)約車所引發(fā)的安全問題也成為了社會輿論的焦點，如何既能保證安全，又能便利人們叫車，這對城市管理者提出了不小的挑戰(zhàn)。

　　“最近我和身邊人打車的時候都有體會，遇到限號時想叫車上班，很難。”中國政法大學傳播法中心研究員、副教授朱巍表示，“網(wǎng)約車的出現(xiàn)有社會和市場需求的背景，套牌出租車、黑車這些違法車輛應該被列入依法打擊的范疇，但網(wǎng)約車也應該被依法規(guī)范和發(fā)展。”

　　共享經濟進入2.0時代

　　一直以來，網(wǎng)約車是共享經濟發(fā)展的重要標志之一。幾年來，共享經濟發(fā)展迅速，但也確實遇到了很多問題。共享經濟應該如何利用社會的閑置資源發(fā)展經濟？又如何保證用戶的信息和人身安全？這些都是擺在共享經濟企業(yè)面前不可逃避的問題。

　　共享經濟正在慢慢走出野蠻生長的時代。摩拜單車宣布在全國范圍內免押金運行，已交押金用戶可以退回押金；Ofo近日在App上新增新聞信息聚合功能模塊“看看”，主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創(chuàng)內容，開設了看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。

　　可以看到，在共享經濟進入2.0時代的背景之下，企業(yè)也在服務端做出更多的努力。

　　“人無遠慮，必有近憂。”想要在出現(xiàn)問題之前防止問題發(fā)生，那就要站得高、看得遠一些。

　　對一個人來說如此，對一個企業(yè)、一個社會來說，同樣如此。

【糾錯】

責任編輯： 唐斕