新華網北京5月23日電（張熙錦?吳曄）2020年全國兩會召開之際，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受新華網專訪，就其兩會議案建議、奇瑞汽車疫情后期如何向既定目標沖刺、如何加快全球布局等話題進行了深入交流。

全國人大代表?奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

　　推動新能源車發展?加強中國汽車新標準建設

　　今年，尹同躍帶來了五項議案建議，主要關注新能源汽車產業發展、汽車新標準建設以及中國方案智能網聯汽車操作系統發展等方面的議題。

　　當前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術突破，行駛15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統，仍具有很高的重復再使用價值。為此，尹同躍建議：一、國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰略性新興產業。二、出臺政策允許整車制造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造后視同新車銷售。三、允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再制造再回收體系。通過再利用新能源汽車的核心零部件，促進綠色循環經濟發展。

奇瑞新能源汽車小螞蟻解剖車

　　此外，針對中國汽車新標準建設，尹同躍說：“中國汽車企業要想成為全球化品牌，必須打破歐美發達國家市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標準法規。通過建立中國汽車的技術新標準，才能真正掌握市場競爭的主動權，促進中國汽車產業的轉型升級。”

　　在智能網聯汽車操作系統技術方面，尹同躍認為智能網聯汽車正在成為全球技術變革和科技創新的競爭制高點。而智能網聯汽車操作系統作為基礎共性技術，則是支撐汽車“新四化”技術革命，保障國家信息網絡安全，解決國家“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵。

奇瑞“雄獅智云”智能網聯系統

　　“掌握自主可控的操作系統，既有利于保護產業安全，又可以提高我國整車產品的市場競爭力。”

　　有序復工復產?創新變革穩步向前

　　突如其來的疫情給本就承壓的汽車市場造成重創，一季度產銷量均大幅下滑，市場持續低迷。面對危機，奇瑞汽車在疫情防控和復工復產的這兩道難關面前，積極調整策略，加速研發投放，創新營銷模式，交出了一份優異的答卷。

　　尹同躍表示，疫情發生后，公司迅速行動，成立專項指揮小組，嚴防死守抗擊新型肺炎。卓有成效的防疫工作，有力保障了奇瑞公司快速的復工復產，從2月10日起，奇瑞的研發、生產、銷售服務系統就陸續全面復工。另一方面，奇瑞在疫情后投入大量資金，幫助經銷商快速恢復經營，重啟市場，支持經銷商開辟線上購車渠道，提振消費，促進經濟穩定回升。

奇瑞4S店再現火爆看車場面

　　從4月銷量數據來看，奇瑞公司的復工復產的確卓有成效。1-4月，奇瑞集團累計銷量147425輛。其中，4月銷售40079輛，環比增長15.4%，國內市場銷量環比增長30.3%，產銷已接近去年同期水平，自主市場占有率穩步提升。

　　除了快速有序復工復產外，研發和營銷環節的創新變革也是奇瑞穩步向前步的重要因素。尹同躍說，研發就是“挖井”，越挖越深，不斷融合最新的技術，包括設計、動力、智能、網聯技術及新工藝，打造出消費者需要的全新明星車型。而營銷就是“撞墻”，一次不行，就兩次、三次，持續不斷精準突破，打破壁壘。?????

　　同時，奇瑞正在實施阿米巴組織管理，成立產品作戰室，使前后臺的工作銜接更緊密，營銷以產品線拉動，更好地把握市場和客戶需求，為客戶提供更好的體驗和服務。尹同躍認為，奇瑞今年之所以能夠取得不錯的市場表現，背后的關鍵就是打通了從產品研發到市場營銷的通道，實現了從市場到市場的閉環。

　　面對下半年不容樂觀的汽車市場走勢，如何搶回被疫情耽擱的時間，盡力彌補上半年的損失。尹同躍透露，下半年，奇瑞將通過加速新產品研發和投放、創新營銷模式、加速海外市場布局等舉措，努力把失去的時間“搶回來”，把既定的目標“奪回來”。

　　同時，2020年是全面建成小康社會收官之年，是脫貧攻堅決戰決勝之年。奇瑞也為國家“十三五”規劃和脫貧攻堅做出了力所能及的貢獻。接下來，尹同躍表示，奇瑞將通過加快復工復產和擴大業務領域，穩市場、穩就業、保用工，確保不因疫情造成大量失業。

　　抓住疫情后的機遇?加快走向世界

　　全球化已經成為不可阻擋的時代潮流，汽車產業又是典型的國際化、市場化行業，因此中國汽車“走出去”是制造強國的需要，也是中國汽車產業發展壯大的必經之路。在疫情后期，中國汽車產業如何抓住發展機遇？奇瑞公司對于全球化的海外布局又有著怎樣的戰略考量？

　　尹同躍提出，首先要迎合全球汽車產業發展趨勢，加快電動化、智能化、網聯化等前沿領域的技術研發；其次，深度研究疫情后的消費需求變化，開發符合市場需求的新產品；第三，要加快全球化發展步伐。

　　奇瑞從成立之初就確立了要打造具有全球競爭力的國際化品牌的發展目標，而后又建立了清晰的“三步走”國際化發展戰略。

　　“2013年及以前是‘走出去’階段，也是奇瑞汽車的貿易探索階段，這一階段我們通過貿易機會啟動國際化業務，以新興市場為切入點，為消費者提供優質的產品和服務;2014年至2020年是‘走進去’階段，在這一階段，奇瑞開始實施主動的屬地化市場規劃和營銷管理;2020年后是‘走上去’階段，是奇瑞的全球化經營階段，我們將完成全球戰略布局，進入歐美汽車市場，參與全球市場競爭。”

　　目前，奇瑞已經搭建了全球一體化的研發體系和銷售服務體系布局，并在歐洲和美國成立了研發中心，為未來奇瑞汽車相關品牌和產品進入歐美市場做好了準備。

　　戰略轉型升級?持續穩健增長

　　奇瑞汽車從2010年開始進行大規模戰略轉型，近年來，在大部分車企陷入銷量下滑的困境時，奇瑞卻能夠持續保持逆勢增長態勢。尹同躍認為，奇瑞的穩健增長主要得益于戰略轉型升級和完善的布局體系。

奇瑞九大運營管理體系

　　尹同躍透露，通過戰略轉型，奇瑞實現了四方面的布局：一是建立先進的高效運營管理體系，打造九大運營管理體系，為企業高質量發展奠定了體系基礎；二是建立了全球化的創新體系，在新技術新領域不斷取得突破；三是增資擴股形成民營化的股權機制，帶動了企業運營效率進一步提升；四是全球化發展升級，開始布局歐美市場。

　　此外，完善的體系基礎，也使奇瑞的運營效率不斷提升，主要體現在QCDI四個方面：Q（Quality）是質量。高效的全過程質量管理體系帶來高質量，去年J.D.POWER數據顯示，奇瑞新車產品質量排名提升已經超過多數國際品牌，處于中國自主品牌領先水平。C（Cost）是成本，奇瑞目前已建立四大產品平臺和模塊化架構，可以實現產品開發的平臺化、模塊化和通用化，使奇瑞在保證產品質量的前提下，實現了產品開發成本的大幅降低。D（Delivery）是交付，在體系支撐下，目前奇瑞的產品開發周期已從46個月縮短到24個月，新車推出速度更快，品質更高。I（Investment）是投資，多年來，奇瑞以整車出口、CKD組裝、代工貼牌、合資合作及建立全工藝工廠等多種形式并舉，拓展海外市場。

　　如今，奇瑞已經在全球投資建立了10個生產基地，完成了從最初賣產品的單純貿易到品牌營銷，實現從走出去到走進去、走上去的結構性轉變。