大柱山隧道內(nèi)溫度較高，鐵路建設者靠冰塊降溫（2017年8月31日攝）。新華社發(fā)
新華社昆明4月28日電（記者丁怡全）4月28日，大（理）瑞（麗）鐵路建設取得重大進展：經(jīng)過12年艱難施工，由中國中鐵一局承建的大柱山隧道貫通。
大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司介紹，大柱山隧道位于云南省保山市境內(nèi)，全長約14.5公里，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，被稱為“最難掘進鐵路隧道”。
大柱山隧道挖掘面涌水、突泥是常態(tài)，鐵路建設者常常“冒雨”作業(yè)（2018年6月8日攝）。新華社發(fā)
受地形與地質(zhì)限制，大柱山隧道施工只能從進、出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公里。為解決進出口獨頭掘進帶來施工棄碴、通風、排水難題，施工人員在正洞左側(cè)30米處，平行建設了長約14.2公里的平導。
大柱山隧道掘進同時還面臨著“水深”“火熱”的難題。在隧道挖掘面涌水、突泥是常態(tài)，單日最高涌水量達22萬立方米。“先后建設7座抽水站，56臺大水泵接力，解決‘水深’的問題。”中鐵一局大瑞鐵路項目負責人姜棟介紹，隧道內(nèi)高地溫段長期溫度維持在40攝氏度左右，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次。經(jīng)過鐵路建設者12年艱苦施工，“最難掘進隧道”全隧實現(xiàn)貫通。
大柱山隧道內(nèi)，鐵路建設者在40攝氏度的環(huán)境中作業(yè)（2018年12月21日攝）。新華社發(fā)
云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁表示，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通29座。大理至保山段路基工程已經(jīng)完成90%，橋梁工程已完成84%；保山至瑞麗段，路基工程已經(jīng)完成81%，橋梁工程已經(jīng)完成75%。
大柱山隧道挖掘面涌水大，鐵路建設者劃船查看地質(zhì)情況（2019年3月9日攝）。新華社發(fā)
大柱山隧道內(nèi)，鐵路建設者在填充炸藥（4月23日攝）。新華社發(fā)
大柱山隧道貫通前的最后一次開挖作業(yè)（4月27日攝）。新華社發(fā)
