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　　新華社北京4月28日電 題：新時代，奮斗者最美——走近全國“最美職工”（上）

　　新華社記者樊曦、齊中熙

　　新時代是奮斗者的時代；新征程激蕩起強國夢想。

　　為大力弘揚勞模精神、工匠精神，中央宣傳部、全國總工會發(fā)布了林鳴等一批“最美職工”的先進事跡。“勞動”標注著他們的成長軌跡，“奮斗”是他們最好的人生注腳。

　　“人生就是奔跑”

　　作為中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，7年間，林鳴在建造港珠澳大橋過程中創(chuàng)造了一個又一個“第一”，實現了中國建設從“跟跑”到“領跑”的蛻變。

　　他說：“不能說超級工程就用超級態(tài)度，一般工程就用一般態(tài)度。人生只有一個標準，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目經理部總經理、總工程師林鳴在“最美職工”發(fā)布儀式上（4月25日攝）。新華社記者才揚攝

　　港珠澳大橋被公認為“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，僅島橋隧集群工程就長達近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

　　“修建港珠澳大橋，我們遇到了無數問題，但是沒有一個問題是繞過去的，都是闖過去的。”林鳴說。

　　7年間，林鳴和他的團隊經受了無數沒有先例的考驗，交出了出乎國內外專家預料的答卷：

　　——采用世界首創(chuàng)的“快速成島法”，將直徑為22米、截面面積相當于一個籃球場的巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工島。僅僅7個月，伶仃洋上多了兩個10萬平方米的人工島。

　　——創(chuàng)造性地提出了“復合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以內，為全球最好水平。

　　——自主研發(fā)出成套沉管隧道浮運和安裝技術。對隧道基槽開挖提出了0米-0.5米的誤差控制范圍，堪稱‘海底繡花’。

　　“一心謀一事，才能成大器”

　　23年間，徐工集團高級工程師孫麗為了一個夢想矢志不渝：讓中國的起重機登上世界之巔。

　　2013年之前，2000噸以上的大型履帶起重機全部依賴進口，價格、售后服務等都要受制于國外，還影響工程進度。做出中國自己的“超級起重機”，是孫麗和成千上萬業(yè)內人士的夢想。

　　徐工集團工程機械股份有限公司建設機械分公司高級工程師孫麗在“最美職工”發(fā)布儀式上（4月25日攝）。新華社記者才揚攝

　　4000噸履帶起重機是當時世界上最大的履帶起重機，也是國家“863”項目重要課題之一，孫麗憑著多年的研發(fā)經驗，毅然扛起了重任。

　　2013年，在孫麗和團隊的刻苦鉆研下，4000噸級履帶起重機在山東煙臺成功完成“首秀”，實現了我國在超大噸位履帶式起重機研發(fā)制造領域的新突破。該設備創(chuàng)造性地采用模塊化、集成化設計技術，其中組合臂架、同步控制、超起配重動態(tài)平衡等多項技術填補了國內技術空白。

　　截至目前，這臺“超級起重機”已輾轉大江南北，成功實現1500噸以上吊裝近30次，總吊裝重量達4萬余噸，還創(chuàng)造了世界單臺流動式起重機一次起吊2300噸的工程應用紀錄。孫麗主持的“面向大型工程施工的流動式成套吊裝設備關鍵技術與應用”項目被授予國家科學技術二等獎，奏響中國裝備制造最強音。

　　“世界第一吊”的成功問世，使我國吊裝設備技術水平居世界領先地位，提升了中國制造的國際形象，也推動了大型工程的建設速度和水平。

　　破解“死亡密碼”

　　法醫(yī)鑒定，既神秘又讓許多人敬而遠之。業(yè)內常說，沒有超強的心理素質和超嚴的工作態(tài)度，做不了法醫(yī)。