禹門口，又名龍門，為黃河晉陜峽谷的南段出口。嚴冬臘月，奔涌的黃河水仿佛凝固一般，全是冰凌。冰凌之上，兩條鐵路橋“飛架”東西，把兩座雄踞高崗之上的老城緊緊連在一起，再續“秦晉之好”。此景如同那句歌詞：“河這邊，陜北腹地民歌悠揚；河那廂，黃土高原地老天荒。”
一座老橋一座新橋橫跨黃河兩岸，交相呼應。老橋，是1979年建成使用的候西線黃河鐵路大橋。新橋，則是2015年貫通使用的黃韓候鐵路新黃河特大橋。
兩座橋梁，兩代人日夜守護，只為旅客從這里安全通過。他們中有山西人也有陜西人，最遠的青工劉昱家在咸陽，距這里有300多公里的路程，一趟單程要5個多小時。
第一代看守工有4人，平均年齡55歲左右，常年值守在這里，李春剛就是其中之一。
李春剛，53歲，大荔人，來巡守班之前，他當過兵。今年2月1日零時，李春剛像往常一樣，帶著提前準備好的檢查錘、手電筒、信號燈、道尺等工具，走出守橋房前往作業點開始巡查。巡守工每班一人，工作8小時，需要在橋上巡查4次。
李春剛首先查看鋼軌上的溫度計，零下15攝氏度。之后，他一手拿著長柄檢查錘一手拿著記錄本，時不時彎下腰“咣咣當當”敲擊著螺栓等零配件，用石筆熟練地在鋼軌上畫“×”作標記，再往本子上記錄，從橋東檢查到橋西。一趟下來，他的睫毛結了薄薄的冰碴，安全棉帽上也掛了一層白霜。李春剛說，如果敲擊后發出“夸夸”的聲音，就表示螺栓松動了，必須馬上復緊。發現高強度螺栓、鉤螺栓有折斷，也要及時更換。
返回時，李春剛再用扳手擰緊或更換剛剛標記過的螺栓。寒風中，他持續彎腰用力地擰，但扳手擰動的力量還是大大減弱。據粗算，巡守工每次巡查，光彎腰動作就要重復2000余次。加之當地氣候潮濕，幾十年下來，看守工們大都患有風濕性腰腿痛。
“夜間最擔心的就是有大風，這里是黃河風口，風力最大達到12級，今天的風不算太大，也有8級左右。”李春剛說，他已經有3個安全帽被風吹進黃河。李春剛這趟巡查新老兩橋，共耗時50分鐘。
待橋上全部設備巡查完后，李春剛同交接班師傅一起回到巡守房，整理了巡查情況，在交接本上簽了字。此時，一個班的巡查任務圓滿結束。
除去日常看守外，橋梁的養護維修主要由年輕一代完成。“上下橋梁是重體力活，年輕人有體力。小屈現在已經是我們工區工長了。”李春剛說。
李春剛所說的小屈，是一名叫屈馬博的“90后”青工。禹門口橋隧工區除去4名守橋人外，還有9人，全部是“90后”。春運期間，這些年輕人除了要對隧道打冰、整修橋隧設備外，還要對兩座黃河特大橋做細致的檢查。
進入2月份，這里基本每天都是9級以上大風。記者艱難地登上了黃河大橋，寒風凜冽，瞬間感覺臉頰火辣辣針刺般疼痛。“大家系好安全帶，戴好安全帽，再相互檢查一下。作業時，身體如果有不舒服及時跟我說！”10分鐘后，確認大家準備工作無誤后，屈馬博帶領職工，拿著檢查錘、尺子、記錄本，開始檢查設備。當天的作業任務，是對整座橋的梁體和支座做全面檢查。
屈馬博同一名青工首先檢查橋面部分，他們緩慢地爬上30米高的檢查梯，拿起手工檢查錘在梁體上敲擊，重點檢查連接桿件、鉚釘等是否出現銹蝕、斷裂情況，觀測梁體部分有沒有裂紋。“冬季上檢查梯，要注意安全，前兩天剛剛下過大雪，鋼結構橋梁容易出現結冰情況。”屈馬博告訴另一名青工。
檢查完橋梁上半部分，青工們通過垂直的檢查梯，下到橋梁下部，屈馬博把人員分成兩組，分別對活動支座、梁心活動桿件做檢查，查找有沒有梁體裂紋、蜂窩、麻面。支座所處位置狹小，只能側身趴著用檢查錘敲擊每處螺栓，查看是否松動。如此，一個班下來，累計敲擊螺栓約1000余次。
檢查完老橋，青工們便向旁邊的新橋出發。春運期間，列車數量增多，橋梁的檢查頻次也要增多。這樣的作業，他們每個星期都要反復做。兩座橋梁全部檢查完畢，已經是下午3點多了。迎著寒風，兩代守橋人筆直地站立在鐵道兩側，看著K610次列車從身邊飛馳而過，開始了2018年的春運征程。（經濟日報-中國經濟網記者 齊 慧）
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